Moverse por Tokio en transporte público puede parecer un poco
complicado. A primera vista, el hecho de que convivan el metro, el tren
(JR) y el monorail (el autobús ni mentarlo), y que haya un número nada
desdeñable de redes privadas estresa incluso a los propios tokiotas. Sin
embargo, con un par de trucos básicos, puede pasar de la cosa más
compleja del mundo a algo bastante entretenido.
La primera vez que cogí el metro en Tokio, ya me había subido a muchos
metros, trenes y demás bichos mecánicos, y eso debe de contar para algo
porque no me perdí. También es verdad que algo de japonés sé (no mucho,
no os vayáis a creer), y llevaba la app de
Hyperdia a mano, aún así, en el fondo no es tan complicado si se siguen unas pautas muy sencillas:
1. La línea más cómoda es la Yamanote y, sí, es posible ir a todos lados sólo moviéndose en JR (o casi)
Normalmente la gente se vuelve loca en Tokio y quiere comprender todo el
sistema desde el principio. No lo recomiendo. Como en muchas otras
cosas, lo mejor es "stick to the basics". Y en Tokio "the basics" es la
línea Yamanote.
La Yamanote line es una línea circular que une los principales puntos
turísticos de la ciudad. No es la opción más rápida en todos los casos,
pero es la más sencilla y al ser de JR, entra en el JRPass.
Pero no llega a Roppongi ni a algunos puntos interesantes aunque menos
frecuentados. Si queréis moveros fuera de la Yamanote, por ejemplo para
ir a ver el Ryogoku Kokugikan (el estadio nacional de Sumo), lo mejor
será que busquéis cómo hacerlo en
Hyperdia, que te da los recorridos combinando tren JR, metro, líneas privadas, etc.
*Aquí podéis ver una lista de los sitios a los que lleva esta línea (en inglés).
*Nota: el metro de Tokio cuenta como línea privada (private Railway) también en Hyperdia
Por cierto, las líneas de metro, tren, etc. tienen nombre, no las
conocen por el color, sino por el nombre (Chuo line, Marunouchi line,
Oedo line, Fukutoshin line, etc.)
2. La señalización no sólo está en japonés, solo hay que fijarse o buscar un poco
Tanto los andenes, como los carteles, las rutas, etc, están en Kanji
(caracteres chinos), katakana y hiragana, y también en inglés. Es decir,
que no es tan fácil perderse. Basta con buscar la versión "inglesa" del
cartel que nos interesa.
Dentro de los trenes se indica o bien con carteles luminosos o con una
ruta tanto la estación en la que estás como en la dirección en la que
vas. Además, en las líneas más turísticas la megafonía también indica la
próxima parada en inglés.
3. Los andenes son únicos (no son compartidos) y las escaleras mecánicas son escasas
Aunque esta regla tiene excepciones, normalmente los andenes no son
compartidos. Cada andén es para una línea concreta en una dirección
concreta. El problema está en las líneas que se bifurcan o se convierten
en otras a partir de un cierto punto, pero si no sales del centro
turístico, es muy raro que esto te afecte.
Por otra parte, no es todavía muy habitual que los accesos a los
andenes, e incluso a las propias estaciones, tengan escaleras mecánicas o
ascensores. Algo muy a tener en cuenta si llevas una maleta de 30 kilos
contigo.
4. Cada compañía tiene sus estaciones, aunque estén conectadas entre sí
Dos consecuencias básicas: cuando cambias de compañía - de metro a JR,
por ejemplo - tienes que volver a pasar los tornos de entrada y salida, y
cada compañía pone su horario. Algo parecido a coger el tren de
cercanías en España, y hacer un trasbordo al metro o a un tranvía.
Si quieres hacer un trasbordo fácil, busca carteles como estos, que te dicen qué vagón queda más cerca para cada cosa:
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| Cartel de Tokyo Metro indicando estación, lado por el que se sale, vagones y accesos más cercano a cada vagón |
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Cartel de JR indicando acceso y servicios más cercanos a cada vagón (en Japonés)
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5. Las entradas de las estaciones pueden estar en cualquier sitio
A las estaciones de metro y JR se puede entrar desde los típicos accesos
en la calle (como en Madrid o Barcelona) o desde centros comerciales,
Bic Cameras, edificios de oficinas,... Es lo que tiene que Tokio sea una
de las ciudades más rentabilizadas urbanísticamente.
Si no sabes dónde está la entrada a la estación más cercana, lo mejor es
preguntar. Seguro que tienes una muy cerca. Y si quieres saber dónde
está la entrada para una línea concreta, pregunta por esa línea, ya que
como dice en el punto anterior, cada línea puede tener su propia
entrada.
* Aunque no hablen inglés, muchos
japoneses intentarán ayudarte aunque sea por señas. incluso llevándote
hasta allí. Eso sí, si van con prisa no se van a parar.
Como curiosidad, no descartéis dar una vuelta por la estación, hay cosas
muy interesantes, restaurantes de lujo, tiendas de comics, sitios de
bento,... Mientras estaba allí, vino de visita Obama y tuvieron que
cerrar la estación de Ginza porque el caballero quería
cenar en uno de los mejores restaurantes del mundo...
6. El precio del billete depende de la distancia
Básicamente:
- a mayor distancia mayor precio, desde 170 a 310 yenes el trayecto
- el precio está prefijado, cuando compras el billete marcas la
estación de destino (aunque sea de otra compañía) y la máquina calcula
el precio. *También podrías marcar el precio y no la estación.
- al salir de la estación pasas un torno de salida que comprueba si
has pagado la tarifa adecuada y si es tu última estación. Si es tu
última estación, el torno se traga el billete; si no, te lo devuelve
para que puedas seguir utilizándolo.
- si te equivocas y compras un billete para menos distancia, al salir
los tornos no te dejan pasar, pero hay revisores y (en algunos casos)
máquinas especiales para calcular y pagar la diferencia. Si el revisor
no habla inglés (lo más probable) te señala por escrito la cantidad en
el documento de tarifas, le pagas y te deja salir.
7. Las tarjetas prepago valen para todas las líneas de la ciudad (y
fuera de ella) pero también puedes comprar pases de un día o dos
Las más comunes -y las más útiles- son la Pasmo (emitida por el metro de
Tokio) y la Suica (emitida por la JR). Funcionan como la Oyster card
londinense, las cargas y vas consumiendo el saldo que tienen. Pero,
además de servir para moverse por la ciudad, sirven para hacer viajes
más largos contra su saldo, para pagar en las tiendas 24 horas (Seven
Eleven, Sunkus, etc.) y para circular por otras ciudades, como en el
metro de Kioto.
Y es importante saber que:
- Funcionan por contacto, basta con acercar la tarjeta para que puedas pasar y/o salir.
- Calculan automáticamente el importe y lo deducen de tu saldo (te muestran el saldo cada vez que pasas por un torno)
- llevan un depósito de 500 yenes que te reintegran cuando la
devuelves (si no la devuelves, la tarjeta es válida durante 10 años
desde el último uso)
- se pueden personalizar con tu nombre, lo que, además de fardar un
poco más y no tener coste, puede ser muy útil porque, si la pierdes o te
la roban (bastante raro), te la vuelven a emitir con el saldo que
tenías
- aunque el ahorro es mínimo, hacen un descuento de 3, 4 yenes por viaje
- se pueden recargar tantas veces como quieras, pero con un mínimo de
1000 yenes - unos 7 euros. La recarga se puede hacer en las máquinas de
otras tarjetas (podrías recargar la pasmo, por ejemplo, en Kioto)
- son compatibles entre sí, es decir, que no te tienes que hacer una
de cada porque puedes utilizar cualquiera en cualquier línea de
transporte público de Tokio. Más info aquí. Eso sí, cada una se compra en la estación correspondiente (la pasmo en el metro, la suica en JR)
Ahora bien, si vas de turista, hay tanto pases para todos los medios de
transporte como para un medio de transporte concreto. Lo más aconsejable
en precio es coger sólo el de metro o sólo el de JR, ya que son las
líneas que más se utilizan si vas a hacer turisteo.
Ojo, algunos de los pases sólo se pueden comprar o son más baratos
cuando se compran en los aeropuertos (tanto en Haneda como en Narita).
Son interesantes:
- el Tokunai Pass de JR, que permite coger el JR de manera ilimitada en el centro de Tokio por 750 yenes durante un día.
- el Tokio Subway Ticket, que permite subir a todas las líneas del
metro y Toei durante dos días, por 1200 yenes. Aunque sólo se puede
comprar en el aeropuerto, su equivalente para comprar en el propio Tokio
es de 1000 yenes por día.
Hay otros, pero normalmente no salen rentables frente a comprar los billetes sueltos.
8. Cambian las reglas en hora punta, vagones para mujeres
En hora punta (cuando la gente entra o sale de las oficinas), el
mogollón de gente puede ser de aúpa, especialmente en las líneas que
pasan por zonas como Shinjuku o Ginza. En esta franja de tiempo, los
japoneses evitan levar objetos voluminosos, como carritos de bebé o
maletas.
Además, en las líneas donde hay mayor volumen de personas como
Fukutoshin o Yamanote, hay vagones especiales para mujeres. No es que
las mujeres no puedan viajar en los demás vagones, sino que al haber
tanta gente, hay algún pervertido que aprovecha para tocarle el culo a
las japonesas (al parecer con las extranjeras no se atreven porque se
podrían llevar un sopapo.)
Además, hay señores con guantes que verifican que todos quepamos dentro
(vamos, que se van a cerrar las puertas.) Aunque yo no vi que te
empujasen.
9. Las "buenas maneras" japonesas se intensifican en el Metro
- Para acceder a los vagones se hace cola. Hay unas marcas en el suelo que te dicen dónde para el vagón.
*También se hace cola para subir las escaleras, mecánicas o no, incluso entre tramos de escaleras
- No se corre para coger el tren. Si lo pierdes, en 3-4 minutos
normalmente viene otro. Además, de que en muchas líneas hay unas
barreras que se cierran para evitar "accidentes"
- No se habla por teléfono. Puedes jugar, ver la tele, escuchar
música, etc. siempre que el aparato en cuestión no haga ningún ruido.
Especialmente en la zona reservada a embarazadas, gente mayor, con
muletas...
- Mucha gente duerme, incluso de pie, así que tampoco se suele hablar en alto.
- No se come ni se bebe. Aunque yo he visto a algún japonés tomándose una cerveza, eso sí, no era hora punta.
- Se circula por la izquierda (para las escaleras mecánicas, para
salir de la estación...) En el suelo hay unas marcas que te indican si
vas por el lado correcto.
*Hay una
excepción a esta norma, no se sale siempre por el lado izquierdo del
vagón, depende de la estación y de la línea (lo avisan por megafonía
y/o en los luminosos)
Lo curioso es que no existe ninguna norma sobre hacer fotos en el metro.
Supongo que aplica el sentido común. Aunque cuando estaba allí una
amiga me contó que como había perverts que sacaban fotos por debajo de
la falda, el gobierno japonés obligó a iPhone a impedir que en sus
teléfonos (al menos los que se venden en Japón) se pudiese silenciar la
cámara. Claro que, hecha la ley hecha la trampa, y al parecer hay una
aplicación que permite hacerlo que está entre las más descargadas...
10. Las indicaciones para ir a un sitio normalmente especifican la salida concreta (o cómo quedar con la gente en Tokio)
Como os podéis imaginar en una ciudad tan grande, cada estación tiene
múltiples salidas. Y algunas pueden estar muy alejadas entre sí. Por
eso, cuando quedas con alguien o te dan indicaciones para ir a algún
sitio (ya sea la Lonely Planet o las indicaciones de un hotel o
restaurante) lo normal en Tokio es que te indiquen cuál es la estación y
la salida concreta por la que tienes que salir.
Por ejemplo:
Ahora bien, un dato importante: las salidas del metro de Tokio
normalmente llevan una letra y un número (por ejemplo la B14 de Shinjuku
es la salida del Uniqlo en frente de BIC Camera), pero las del JR las
salidas suelen tener un nombre (Hachiko exit en Shibuya) o denominarse
por la orientación (norte, sur, este, central oeste,....). Así que si
alguien queda contigo en la salida central west de Shibuya, ya sabes que
es en la estación del JR, y si te dice salida 1 de Shibuya, pues es en
la estación de Metro.
Si no te han dado indicaciones, normalmente hay planos que te ayudan a decidir por qué salida es mejor ir.
11. Truco extra: wifi gratis
Sí hay wifi gratis. No en todas las estaciones, ni en todas las
compañías, pero al menos podéis contar con ella (solo hay que
registrarse una vez) en los andenes de la línea Marunouchi del Metro y
en las principales estaciones de la Yamanote del JR.
Ah! en los vagones no hay cobertura, así que cuando está en movimiento
no hay wifi. Y en los andenes normalmente mejor red cuanto más cerca del
centro de la estación. Y si estáis muy apurados para revisar el
whatsapp, line, Facebook o lo que sea, con acercarse a los tornos
normalmente basta, no hay que entrar en la estación.
Están añadiendo nuevas wifis en otras líneas, como en la Oedo, pero hasta donde yo sé son de pago.
